İstanbul'un en büyük meselelerinden biri şehir içi ulaşım. Son yıllarda bu problemi çözme yönünde önemli adımlar atıldı.

Yapımına 2006'nın Mart ayında başlanan Kâğıthane-Dolmabahçe Tüneli, 14 Mart 2009 tarihinde hizmete açıldı. Dünyada birçok örneği olan şehir içi yeraltı karayolu, İstanbul trafiğini önemli noktalarda rahatlatacak. Aynı güzergâh üzerindeki Kâğıthane-Piyalepaşa hattı 1,6 km, Bomonti-Dolmabahçe hattı ise 2,5 km uzunlukta. İki basamaklı bu tünel sayesinde daha önce 1 saat süren yol, 7 dakikaya indi. 300 milyon TL'ye mal edilen tünel Avrupa standartlarının üstünde. İnşa edilen tünel için 900 000 metreküplük kazı yapıldı. Taban genişliği 11.80 metre olan tünelin yol genişliği 9.5 metre (2 şerit emniyet şeridi), yüksekliği 7,33 metre.

Kâğıthane Tünelinde güvenlikten sürücülerin göz sağlığına kadar her ayrıntı düşünülmüş. Gün ışığının derecesini ölçen cihaz, tüneldeki ışığı insanlara göre ayarlıyor. Dışarıdaki ışıkla içerideki ışığın derecesi aynı. Dolayısıyla sürücülerin gözleri kamaşmıyor. Tünele kurulan elektronik sistem, bu güzergâhı kullanan araçların sayısını ve türünü kayıt altına alıyor. Bu sayede kaç aracın tünelden geçtiği, anında tespit edilebiliyor.

Tünel yol kaplaması tamamen yangına dayanıklı ve ışık yansıtması yüksek özellikli beton ile kaplandı. Böylelikle tünelin yangın anında asfalt kaplamasına göre çok daha dayanıklı olması sağlandı. Tünel tüplerinin tek gidiş yönünde olması ve karşıdan taşıt gelmemesi, kaza riskini büyük oranda azaltıyor.

Eğilirken ağırlık merkezimiz öne kayar. Normalde ağırlık merkezimiz iki ayak arasındadır. Ağırlık merkezinden geçen çekül, ayak parmaklarımızın çok önüne düşer. Dizlerimizi bükmeden yerden ağırlık kaldırmamız mümkün değildir. Ağırlık kaldıracağımız zaman eğilmeyip, diz çökmelidir.